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如何自行车道可以创造更多的宜居城市

2020年10月16日波哥大的第一次努力,以状元骑自行车帮助改变世界各地的城市设计的面貌。



在70年代初期,海梅·奥尔蒂斯马里诺开始组织一群骑自行车的人的周围的想法,骑自行车是一个宜居城市是必不可少的。众所周知磨损灯在他们的脚踝,圣马力诺和他的队列通过哥伦比亚的波哥大,每天星期三晚上想,每个搭,街头骑着带来新的奉献自己的事业。

虽然波哥大曾经是一个任何东西都可以用自行车运送的城市,但到了20世纪70年代,它开始遵循郊区扩张和汽车文化的蓝图,而美国只是先驱。以密度换取宽度的城市愿景,使公路成为王者。由于汽车处于城市设计的中心位置,住宅和工作场所可以被宽阔的道路分隔开来。

1974年12月的一个星期天,马里诺在波哥大也开了一家自行车店,他组织了该市的第一家自行车店Ciclovia该邀请骑车(行人和轮滑运动员,太)事件在通常由汽车交通超越主要干道骑车。像拉Septima,在城市最大的一个街道,被正式关闭的汽车。二十年后,数以百计的自行车道英里安装了整个波哥大和Ciclovía被设立为每周活动庆祝自行车和一个城市的类否则划分的不同部位汇集居民。

通过自己的人权法案骑自行车通过市议会在2008年,它宣称,骑自行车的人“是一个健康社会的‘指示物种’,”洛杉矶开始举办什么被冠以CicLAvia在2010年虽然不是每周发生,六CicLAvias仅在2020年就在这座城市举办了,开放了街道作为临时公园,并且在活动期间吸引了“五倍于洛杉矶所有其他公园加起来的人数”。布鲁塞尔、墨尔本、哈利法克斯、危地马拉城等世界各国的其他城市也纷纷效仿,组织实施临时道路封锁达成共识围绕永久自行车基础设施,就像波哥大的第一Ciclovía。

随着上升COVID-19,需要更多的灵活性和反应形式的交通工具,以及为社会隔离开的空间,才赶紧在自行车和行人为本的城市设计转变。在6月开始,蒙特利尔,努力将连接城市的绿地引入临时的自行车和人行步道300余公里。尽管有争议,20个街道西雅图,已经暂时关闭了步行和骑自行车的安全距离,被永久关闭同月。在波哥大,该Ciclovía在周中的其它日开通帮助绕行交通繁忙,免费为医护人员一定自行车的股份。在武汉,中国,公共自行车在天飙升城市的锁定解除后。客流量也很大在费城、纽约和芝加哥,步道使用率上升了50%以上。

这些努力建立在一个伴随而来的趋势,即永久地重建主要城市的布局,这些布局曾被汽车时代僵化的城市规划所决定。2007年,米克尔·科尔维尔·安德列森创立Copenhagenize丹麦城市规划公司Design Co.致力于在全球范围内实施创造性的解决方案,以复兴城市自行车的实践。自2011年以来,Copenhagenize指数根据维护良好的自行车基础设施、某座城市的停车位数量以及自行车使用者的性别平衡等因素,美国也被评为世界上对自行车最友好的城市。2019年,哥本哈根排名第一。波哥大,同时也是世界上最拥堵的城市,排名第12。这是一个名单在美国最自行车友好城市

不过,在投资方面还有很多工作要做公平的自行车基础设施。在美国至少,大多数努力都趋于集中富裕的车手,尽管美国人骑自行车上班最大的队伍让少于50,000每年$。

如果你正在寻找进入自行车比赛,或者想帮助别人这样做,也有许多城市自行车合作社在整个美国,像Bikery在西雅图Chainbreaker集体圣达菲,非营利组织都在那里你可以使用的工具和空间,以换取您的志愿时间帮助别人。比尔森的工作自行车合作社已经重建了大约5万辆自行车,并将它们送往世界各地的国家(你可以赞助自行车捐赠或者甚至是一个平固定)。但如果你的愿景是更大的改变,这里有一些方法实行公开街道在你的城市的方案。与公共自行车可能性在城市中爆炸,几乎在任何地方,跳上自行车比订购一辆Lyft更容易,也更健康。

阅读更多:电动自行车销量呈爆炸式增长。高效,简单,有趣,干净 - 在这里就是为什么他们是如此之大。

艾丽西亚伊内兹古斯曼

通过艾丽西亚伊内兹·古斯曼

-圣诞老人专栏作家,报道土地使用、中产阶级化和粮食主权。

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